位于花都區(qū)的廣州北站將來引進6條高速鐵路、城際，長期鐵路年發(fā)送量達到4288萬人，追加T4站，實現到北站到機場，與白云機場構筑廣東港澳大灣區(qū)北部空鐵聯運大型交通樞紐。

前幾天，廣州北站地區(qū)(樞紐門戶區(qū))控制性詳細規(guī)劃通過了第三屆廣州市城市規(guī)劃委員會地區(qū)規(guī)劃和城市設計專業(yè)委員會第十三次會議。樞紐門戶區(qū)域位于北站的核心，本次計劃著重于車站內外交通:構筑北站與機場快速連接的交通干線，構筑地下、地面、地面多層立體車站的空間，實現各種交通設施8分鐘內換乘。

空鐵聯運可復蓋4億5千萬人口。

廣州北站規(guī)劃整站規(guī)模達18臺36線，長期鐵路年發(fā)送量達4288萬人。目前開通的線路有京廣鐵路、京廣-廣深港高速鐵路，廣東北廣清城際和大灣區(qū)廣佛環(huán)、穗莞深城際，規(guī)劃中廣清永高速鐵路(湖南、陜西)、廣河高速鐵路(廣東、福建、江西、浙江、上海)、貴廣-廣寧高速鐵路聯絡線(廣東、廣西、貴州)。

同時，廣州北站距白云機場直線距離僅10公里，通過空鐵運輸，可以實現到北站去機場。這樣機場的腹地范圍也不再局限于廣州，而是進一步擴大到泛珠三角區(qū)域，覆蓋人口超過4.53億，占全國人口的35%。

為支持北站地區(qū)開發(fā)建設，2015年，廣州市批準北站周邊10平方公里土地為投融資封閉運行區(qū)，按“空鐵融合”“站城一體”理念進行整體規(guī)劃。地區(qū)總體控制方案次年啟動，以總體規(guī)劃、分批報告的形式推進。迄今為止，設置區(qū)、大陵南區(qū)、大陵北區(qū)和三華區(qū)的計劃已經審查實施，本次審議是廣州北站樞紐門戶的控制性詳細計劃。

根據已經公布的北站整體規(guī)劃，發(fā)揮空鐵聯運優(yōu)勢，集中科學創(chuàng)業(yè)產業(yè)、現代服務業(yè)，提高輻射驅動力，未來北站將成為大灣區(qū)北部空鐵聯運大型交通樞紐、商旅門戶和現代服務業(yè)平臺，綠色生態(tài)站城融合發(fā)展區(qū)。

目前北站采用核心圈層式用地布局模式，800米范圍內為交通服務區(qū)，800-1500米為直拉區(qū)，1500米-5000米為間接催化區(qū)。根據樞紐地區(qū)的循環(huán)發(fā)展規(guī)律，形成了綜合樞紐和商務事務、科學研究開發(fā)、高級博覽會展、文旅科學創(chuàng)造、濱水休閑和綜合服務的6種功能。

東廣場高速鐵路站與T4無縫對接。

本次審議的樞紐門戶區(qū)范圍為北至云山大道、南至濱湖路、西至金鐘路、東至建設路、總面積為175.8公頃。在征拆前以舊城、舊村居、交通場站用地為主，現狀總建設量140.1萬平方米，其中居住區(qū)61.5萬平方米，商業(yè)和公共服務區(qū)43.6萬平方米，村集體廠房35萬平方米，現狀土地使用效率低下，毛容積率只有0.8。

北站地區(qū)規(guī)劃總建筑量達到了1321萬平方米，其中居住建筑量886.7萬平方米，主要集中在大陵片區(qū)河三華片區(qū)，占比約67%。商業(yè)商務建筑量389.1萬平方米，主要集中在樞紐門戶區(qū)和優(yōu)化提升區(qū)，占比約29%。

依托北站樞紐，樞紐門戶片區(qū)將形成“一軸一帶，一核三區(qū)”的規(guī)劃結構。一軸是車站前門戶形象軸，一帶是新街道城市的發(fā)展帶，三區(qū)分為車站西商務服務區(qū)(西廣場)、車站東商務服務區(qū)(東廣場)和現代會展區(qū)。

根據最新計劃，下一步將優(yōu)化提高樞紐東西廣場和周邊舊城區(qū)，以科學研究開發(fā)、總部辦公室、商務商務等產業(yè)功能為主，該地區(qū)商務、商務辦公室建筑面積達239.5萬平方米。目前，區(qū)域內正在開展征收和土地儲備，為空鐵一體化樞紐創(chuàng)造實施條件。建設量比現狀增長73.9萬平方米，主要落實樞紐設施周邊總部辦公、現代服務業(yè)和會展產業(yè)用地。

其中，西廣場發(fā)展交通服務、商務、總部辦公室、科學研究開發(fā)，建立了零換乘、一體化的現代高速鐵路商務區(qū)。東廣場設有直接機場的T4站樓綜合體，裙樓以交通功能為主，塔樓與辦公室、酒店相結合，周邊為旅客服務的大型商業(yè)綜合體、星級酒店等商業(yè)旅游服務設施和科學研究開發(fā)產業(yè)相結合，實現交通直接和綜合開發(fā)。

記者留意到，“三區(qū)”中的現代會展區(qū)承接車站樞紐門戶區(qū)外溢功能，打造“展銷博覽-產業(yè)服務”聯動發(fā)展的綜合發(fā)展片區(qū)，共規(guī)劃有15.2萬平方米會展建筑面積。未來北站周邊不僅充滿了交通設施，還充滿了藝術氣息。規(guī)劃沿著一軸配置藝術走廊、文化設施、云谷公園、沉水幕劇場、小型美術館、小型音樂館、小型劇場等，建設公園城市和藝術中的城市。

實現各類設施8分鐘內換乘。

作為交通樞紐站周邊片區(qū)規(guī)劃，交通必然是核心要素。本次規(guī)劃明確了4.6萬平方米交通基礎設施建筑面積。最大亮點是打造一個地下、地面、地上多層立體站前廣場，并規(guī)劃多層次步行空間，實現了樞紐交通的無縫銜接、高效換乘。打造站前廣場交通核，布置地鐵、公交、長途、出租車、小汽車等各類交通設施，各類設施換乘時間小于8分鐘；站前立體廣場與二層連廊組成站前步行通廊，實現站房與站前商務區(qū)步行15分鐘可達。

在車道交通方面，建立地面道路、高架進出站立體分離系統(tǒng)，實現快速離開。具體而言，南北落客平臺通過坡道與周邊高架路相連，通過高架進出站系統(tǒng)實現與云山大橋、廣清高速、雅瑤高速路的快速聯系，實現車輛的快速進出。利用高架路跨越鐵路，也加強了鐵路東西兩側的交通聯系。

以車站為媒體，計劃通過地上地下的兩個東西向走廊，與被鐵路走廊隔絕的東西街區(qū)取得聯系。地面走廊為主走廊，分為兩層，包括地面11米南側24小時走廊和站體南側車燈設置的18米商業(yè)服務走廊兩層。與北站夾層有機結合，地面18米走廊功能不僅僅是通行，而是站城融合的天街，成為融合交通聯系、商業(yè)服務、景觀綠化等多功能的生活性走廊，成為乘客候車時的休閑娛樂空間。

次通廊位于地下12米站體出站層北側，寬約7米，主要滿足旅客前往東西廣場的交通需求。站東、站西商務區(qū)的各組公共、商業(yè)、辦公建筑也可以通過地面6米高的走廊連接。

在原控制規(guī)則網的骨架不變的情況下，計劃追加南北站西路，向南通往濱湖路，擴大與雅瑤路相連的東西向云山大道，調整望亭路連接商業(yè)大道，形成四橫四縱骨架網。四條北站與機場快速連接的交通干線路也有助于實現快速疏散。

與目前的控制規(guī)則相比，新增了3處公共汽車最后站，總數達到5處。增加6個社會停車場，包括2個出租車停車場，分別位于東西廣場的地面。東西廣場地下合集設置社會停車場停車場1500個，設置長途客運站1個，位于西廣場北側，主要服務于鐵路樞紐。