“保護(hù)設(shè)備的安裝已經(jīng)完成，我命令開始旋轉(zhuǎn)施工！”在項目總指揮的指揮下，京雄城際鐵路跨津包線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工正式啟動，綠色激光標(biāo)線在球節(jié)點坐標(biāo)板上緩慢移動，而頭頂30米處的鐵路橋在1點20分開始緩慢逆時針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)順利結(jié)束，整個過程只用了73分鐘

京雄城際鐵路建設(shè)指揮部副指揮李正介紹，這是京雄城際鐵路全線第一次跨越既有高速鐵路的過渡，也是雄安新區(qū)第一次橋梁過渡，這對京雄城際鐵路的如期開通，推進(jìn)雄安新區(qū)建設(shè)具有重要意義

據(jù)悉，京雄城際鐵路跨津包線連續(xù)梁施工采用（48+80+48）m側(cè)支撐大斷面現(xiàn)澆+墩底逆時針旋轉(zhuǎn)法，旋轉(zhuǎn)梁長78米，旋轉(zhuǎn)重量4444噸，旋轉(zhuǎn)完成后，旋轉(zhuǎn)角度為62°32'，中跨合龍段采用“鋼殼法”施工，有效規(guī)避施工風(fēng)險，確保鐵路運營線安全

據(jù)悉，橋梁轉(zhuǎn)體施工在連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工中首次形成了系統(tǒng)的高速鐵路連續(xù)梁墩底轉(zhuǎn)體設(shè)計和施工質(zhì)量控制專項標(biāo)準(zhǔn)，以智能化為支撐，突出BIM技術(shù)的應(yīng)用，BIM+IOT模型廣泛集成現(xiàn)場視頻監(jiān)控、速度監(jiān)控、應(yīng)力監(jiān)控、風(fēng)速監(jiān)控、溫度檢測等數(shù)據(jù)，對轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行碰撞檢測、虛擬轉(zhuǎn)體、三維可視化交底，并提前系統(tǒng)預(yù)測回轉(zhuǎn)過程中可能出現(xiàn)的問題，確保施工一次到位

李錚解釋說，BIM技術(shù)相當(dāng)于實體旋轉(zhuǎn)任務(wù)的“孿生姐妹”，通過視覺揭示和模擬旋轉(zhuǎn)，提前掌握過程中可能出現(xiàn)的問題

中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司北京雄城際火車站站前工程6標(biāo)BIM項目負(fù)責(zé)人袁曉琴介紹，BIM施工監(jiān)控系統(tǒng)對連續(xù)梁的轉(zhuǎn)動進(jìn)行實時、全方位的監(jiān)控，包括溫度、風(fēng)速、，應(yīng)力應(yīng)變“例如，如果橋梁旋轉(zhuǎn)時風(fēng)速達(dá)到6級，則應(yīng)停止旋轉(zhuǎn)施工”袁曉琴說，旋轉(zhuǎn)施工前一天晚上已經(jīng)在8°進(jìn)行了測試，所以清晨的旋轉(zhuǎn)角度為54°32'，基本上每分鐘一次

昨晚23點左右，轉(zhuǎn)彎前的緊張準(zhǔn)備有序進(jìn)行。天津至包頭的高速鐵路線在兩座即將在碼頭上轉(zhuǎn)彎的橋梁之間快速通過，等待關(guān)閉的橋面像手臂一樣伸向兩側(cè)

轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的主跨長度為78米，它們將在清晨1小時58分鐘的天窗時間內(nèi)“掉頭”，在旋轉(zhuǎn)開始后，它們將在下部球頭的拉動下在底座轉(zhuǎn)臺上緩慢旋轉(zhuǎn)近60度，對接在一起，通過下一個合龍工程“握手”完成穿越津包鐵路的任務(wù)

0時07分，旋轉(zhuǎn)開始后，球頭開始緩慢旋轉(zhuǎn)，近4500噸重的橋梁在底部轉(zhuǎn)臺的牽引下開始逆時針緩慢旋轉(zhuǎn)

0時11分，俯身觀察球節(jié)坐標(biāo)板前冷凝氣體的工程師報告了“10m”的結(jié)果，即僅需4分鐘即可開始旋轉(zhuǎn)，橋梁完成15度旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)距離為10米

“橋墩底部有一個轉(zhuǎn)盤，想象一下轉(zhuǎn)盤的球頭就像拉動頂部拉動橋墩完成旋轉(zhuǎn)”施工人員生動地描述了這一點，李正介紹說，在這一轉(zhuǎn)體施工中，使用兩套相同型號的連續(xù)千斤頂拉動上轉(zhuǎn)盤上的鋼絞線，并利用上下軸承平臺之間的球頭進(jìn)行旋轉(zhuǎn)

主控制臺發(fā)出操作命令后，同時監(jiān)控連續(xù)千斤頂?shù)那昂?，交替工作，繼續(xù)牽引，使旋轉(zhuǎn)