1，深圳地鐵四期調(diào)整線路首個盾構(gòu)區(qū)間貫通

1月19日，在眾多建設(shè)者的共同見證下，“大禹鵬城1號”盾構(gòu)機(jī)在深圳地鐵12號線二期海蠔區(qū)間明挖段接收井順利出洞，標(biāo)志著深圳地鐵12號線二期暨深圳地鐵四期調(diào)整線路首個盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

本次實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)的區(qū)間為海上田園東站至蠔鄉(xiāng)站盾構(gòu)段左線，區(qū)間全長約423米，承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)的“大禹鵬城1號”從海上田園東站始發(fā)后沿民主民豐路向北掘進(jìn)，側(cè)穿民主新村幼兒園、商住樓及民主別墅區(qū)到達(dá)明挖段進(jìn)行接收。

據(jù)了解，海上田園東站～明挖段區(qū)間左線盾構(gòu)始需下穿110kV高壓電纜管溝、民主大道及民主幼兒園，近距離側(cè)穿民主新村別墅區(qū)，最小凈距2.13米，沿途共下穿110kV高壓電纜13回路39根，10kV高壓電纜10回路30根，且盾構(gòu)區(qū)間隧道直徑達(dá)6.7米，屬大型盾構(gòu)隧道，洞身位于高含水率、高觸變性深厚淤泥地層，施工難度極大。

項(xiàng)目開工以來，在深圳市軌道辦、市督查室、街道辦等相關(guān)政府部門的指導(dǎo)與廣大市民的支持下，深鐵建設(shè)、中國電建聯(lián)合破解了前期征遷復(fù)雜、淤泥地質(zhì)條件約束等問題，積極推動工程建設(shè)。面對區(qū)間隧道左右線小凈距施工和區(qū)間隧道穿越淤泥、中砂、粗砂等不良地層等難點(diǎn)，參建各方多次邀請專家召開專題論證會，成立盾構(gòu)施工專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，積極學(xué)習(xí)總結(jié)類似項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際制定了安全高效的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)計(jì)劃，同時從盾構(gòu)機(jī)選型、生產(chǎn)、拆解、吊裝、始發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)層層把關(guān)，確保了盾構(gòu)施工的安全平穩(wěn)。施工過程中，項(xiàng)目積極推進(jìn)科學(xué)、精細(xì)化管理，嚴(yán)抓施工過程管控。通過優(yōu)化施工方案，合理調(diào)整深圳地鐵12號線一期、二期建設(shè)時序，充分利用一期盾構(gòu)場作為二期始發(fā)場，有效提升了工效，得到了各方的一致認(rèn)可。

深圳12號線二期工程線路起于海上田園東站，止于松崗站，全線共設(shè)車站6座，線路全長約8.05公里。項(xiàng)目建成后將大幅改善片區(qū)交通出行條件，有效補(bǔ)充出行選擇、優(yōu)化片區(qū)交通格局，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)整體騰飛。

2，時速350公里自宜高鐵板栗山隧道貫通 全線預(yù)計(jì)2023年通車

1月20日，四川自貢至宜賓高鐵（以下簡稱自宜高鐵）建設(shè)打響開年第一炮。當(dāng)天上午9點(diǎn)28分，隨著最后1米圍巖掘進(jìn)完成，自宜高鐵全線控制性工程——板栗山隧道順利貫通。這標(biāo)志著自宜高鐵建設(shè)進(jìn)入沖刺階段，為2023年底全線通車奠定了基礎(chǔ)。

建設(shè)

上跨既有鐵路和煤礦采空區(qū)

20日上午9點(diǎn)過，記者驅(qū)車從橫洞進(jìn)入板栗山隧道，朝宜賓方向行駛1000多米，貫通處就在距離洞口約60米的地方。

9點(diǎn)28分，隨著最后1米圍巖掘進(jìn)完成，晨光透過濃霧從洞口射入，板栗山隧道貫通了。

板栗山隧道位于宜賓市敘州區(qū)南廣鎮(zhèn)七星山下，是自宜高鐵全線控制性工程，由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵三局承建。

板栗山隧道貫通

該隧道為單洞雙線高風(fēng)險隧道，全長1732米，設(shè)計(jì)時速350公里。隧道上跨既有鐵路線、煤礦采空區(qū)；洞口位于陡坡上，不具備施工條件；建設(shè)中還遇到了嚴(yán)重涌水，施工難度極大。

“板栗山隧道進(jìn)口距離既有鐵路宜珙支線南廣隧道的凈距離只有3.37米，隧道下方還有一個老煤窯采空區(qū)?！敝需F三局自宜鐵路指揮部指揮長張小平說。項(xiàng)目建設(shè)中，先打了140多根樁基，再在上面打上鋼筋混凝土加固，方可順利施工。

隧道進(jìn)口

此外，隧道建設(shè)中涌水嚴(yán)重，最嚴(yán)重時日涌水量超1.3萬方，總涌水量接近100萬方，相當(dāng)于400個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，這也加大了施工難度。

記者在現(xiàn)場看到，板栗山隧道進(jìn)口位于懸崖峭壁之上。張小平介紹，建設(shè)中這里落石很多，并不具備施工條件。因此，項(xiàng)目采取了打橫洞輔助施工的方式。

隧道橫洞

進(jìn)度

6月完成全部隧道橋梁建設(shè) 全線預(yù)計(jì)2023年通車

1月20日，距離除夕僅剩10天，而板栗山隧道和緊鄰的廟積坡隧道施工現(xiàn)場，仍是一片忙碌。成蘭鐵路公司成自宜鐵路指揮部指揮長張宗偉告訴記者，自宜高鐵全線建設(shè)已進(jìn)入沖刺階段，可滿足2023年年底開通的要求。

他介紹，自宜高鐵全長80公里，設(shè)計(jì)時速350公里。目前，全線橋梁建設(shè)已完成80%，隧道完成75%；4月隧道將全部貫通（僅剩廟積坡隧道、鳳凰山隧道未通）；6月橋梁全部完工；今年第三季度將開啟無砟軌道施工，預(yù)計(jì)年底完工；2023年，全線將開始鋪軌、站房建設(shè)，同年年底可實(shí)現(xiàn)通車。

自宜高鐵建成后，將進(jìn)一步完善四川省高鐵路網(wǎng)，鞏固宜賓鐵路樞紐地位，更能強(qiáng)化宜賓在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的重要地位，推動川南渝西地區(qū)融合發(fā)展和長江上游航運(yùn)樞紐建設(shè)起到很大的積極的作用。

隧道內(nèi)部

“開局即決戰(zhàn)，起步就沖刺?！背商m鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，貫徹落實(shí)國鐵集團(tuán)部署要求，成蘭鐵路公司于近日啟動了“大干一百天、奮勇立新功”主題實(shí)踐活動，吹響了項(xiàng)目建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)的號角。

板栗山隧道的貫通，實(shí)現(xiàn)“大干一百天”的開門紅。在春節(jié)期間，成自宜高鐵全線將有1萬人堅(jiān)守施工現(xiàn)場，推進(jìn)建設(shè)。

據(jù)悉，成蘭鐵路公司目前著力推進(jìn)的項(xiàng)目有成蘭鐵路、成自高鐵、自宜高鐵、成達(dá)萬高鐵，這些項(xiàng)目在春節(jié)期間均不停工。

（文中部分圖片由成蘭鐵路公司提供）