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電動(dòng)汽車是由電池驅(qū)動(dòng)，靠電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)行，而不是化石燃料內(nèi)燃引擎。電動(dòng)汽車不會(huì)排放廢氣，被歸類為零碳排車輛。相較之下，油電混合動(dòng)力汽車（Hybrid EVs）既有內(nèi)燃引擎，也有電動(dòng)馬達(dá)。

電動(dòng)汽車是透過將大型電池組電源插入公共充電站、或家庭車庫壁式插座來充電。電動(dòng)汽車也非常高效，能將77%的電能轉(zhuǎn)化為車輪動(dòng)力，而內(nèi)燃引擎僅轉(zhuǎn)化12%至30%。

如今全球已有超過1,200萬輛電動(dòng)轎車和100萬輛商用電動(dòng)汽車（即卡車）上路。自2015年以來，新電動(dòng)轎車的全球銷售額每年增長約50%。2020年售出310萬輛新型電動(dòng)轎車，比前一年成長了67%。

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電動(dòng)汽車強(qiáng)勢(shì)崛起的趨勢(shì)：

．到2025年，全球電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到1,500萬輛。

．到2038年，隨著世界轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，燃油引擎汽車銷量將達(dá)到極限。

．到2040年，全球70%的新車將是電動(dòng)汽車。

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圓環(huán)路口能減少排放廢氣

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圓環(huán)（roundabout，有時(shí)稱為traffic circle或rotary）是一種環(huán)形交叉路口，交通順著安全島沿著一個(gè)方向流動(dòng)，沒有紅綠燈。

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環(huán)形交叉路口的設(shè)計(jì)旨在減少車禍和交通堵塞，同時(shí)也有助于減少燃油消耗，因而降低碳排放。

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當(dāng)路口采用圓環(huán)設(shè)置，而不是交通號(hào)志燈或停車標(biāo)志時(shí)，一氧化碳的排放量減少15-45%，一氧化二氮的排放量減少21-44%，二氧化碳排放量減少23-34%，碳?xì)浠衔锱欧帕繙p少40%，總體而言，估計(jì)減少了23-34%的燃油消耗。

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美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety）根據(jù)2005年的一項(xiàng)研究估計(jì)，如果美國10%的十字路口從交通號(hào)志燈改造成圓環(huán)設(shè)置，2018年的車輛延誤時(shí)間將減少9.81億小時(shí)以上，也會(huì)減少24.76億公升以上的燃油消耗。

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印第安納州卡梅爾市的前城市工程師邁克．麥克布賴德（Mike McBride）根據(jù)在維吉尼亞州進(jìn)行的一項(xiàng)研究估計(jì)，在他所居在他所居住的大約100,000人口的城市中，一個(gè)圓環(huán)路口每年可節(jié)省75,708公升的汽油。 除了圓環(huán)路口對(duì)汽車造成的相關(guān)好處外，這些交叉路口不需要電力，使它們比交通燈號(hào)管制的交叉路口更具持續(xù)性。 最大的兩個(gè)缺點(diǎn)是圓環(huán)設(shè)置需要較大的土地面積，而且駕駛?cè)俗畛醴磳?duì)改變。 然而，隨著駕駛?cè)藢?duì)這類型的交叉路口越來越熟悉，也就變得更加支持。在一項(xiàng)研究中，調(diào)查民眾對(duì)于華盛頓州兩個(gè)圓環(huán)交叉路口的看法，施工前的支持率僅占34%，在習(xí)慣了新的道路特征后，上升到70%。